车型对比
上周，记者见到绿源集团董事长倪捷时，他正在办公室接受新京报记者的电话采访。
这些天，北京、深圳等地对电动车的禁行、限行措施，再次引发了人们对电动车行业的关注。作为行业领军人物，已经在微博上沉寂两个月的倪捷再次发声。
4月13日，倪捷发表了一篇题为《标准之结》的长微博，用大量的数据和事实再次提出自己的观点：“以科学精神对待电动自行车标准修订，使合理的需求得到保护，而不是以‘超标’为由，刻舟求剑，将责任推向行业和消费者，早日解开超标之结。”
“痛苦的电动车！”面对又一次出现的禁行风波，倪捷在微博上用了“痛苦”两字来形容电动车行业。事实上，过去的很长一段时间，电动车的社会问题一直困扰着倪捷，他不得不一而再、再而三地像一个斗士般为行业发展竭尽全力地去争辩和呼吁。
不过，倪捷也说：“最近这几天是例外，对我来说，我更希望把精力放在产品上。”如果说，面对行业争议的话题，倪捷稍显沉重；但一谈到产品和技术，倪捷显然开朗和自信。
经过19年的市场实践，倪捷和绿源对工匠精神有了更深层次的理解。在和倪捷的交谈中，我们惊喜地发现，他不仅仅是要求自己践行工匠精神，而且是发自内心的享受工匠精神，享受每一次实验带来的快乐，对每一次创新充满期待，这对一个在行业内实践了19年的企业家来说更加弥足珍贵。
董事长办公室里，90%的会议都是关于技术和产品
以往，电动车后平叉由铁板冲压而成，长时间使用后，很可能出现“滑丝”。发现这个问题后，绿源的技术人员开始想办法改进。最终，他们用铁板加铸钢合成的后平叉解决了这个问题。
“成本稍微增加一点点，但彻底解决了问题，我们在2015年底开始大面积推广使用这个技术。”对于这个小细节的处理，倪捷非常开心。
在倪捷看来，对一个细节问题，死死抓住不放，往深里去研究，也是工匠精神的体现之一。而像这样抠细节的例子，在绿源每天都在发生。例如，后平叉的问题，就是绿源自我审视电动车可能出现的问题，技术人员扎进售后服务部门调研发现的。
“你看，在我的办公室里，永远摆着各种零件和黑板。因为，来我这里开会最多的是研发和制造部门的工作人员，我这里90%的会议都是关于技术和产品。”倪捷说，工匠精神在绿源从上到下，一以贯之。
在倪捷心中，工匠精神和创新精神成为衡量一个员工的两个维度。“如果兼而有之，那么这就是一个真的人才；如果一个都没有，对不起，你只能是配角了。”
那么，绿源的工匠精神从何而来？
“一方面，我们经常带着企业高管、配套商去欧洲、日本游学访问，在和丰田、京瓷、阿米巴等一些百年企业的接触中，感受到中国制造业存在的不足。更重要的是，在长时间的市场实践中，我自己切身体会到，制造业没有捷径，把产品做好是我们的本分，必须练好做产品的功夫。”倪捷说，绿源的工匠精神是从市场实践中沉淀出来的。
“我觉得工匠需要从消费者的需求出发，不断总结自己专业上的问题，然后一个一个去提高，把产品做到一个好的状态。如果一个企业导入工匠精神，那么我们就会觉得自己每天的工作都是有成效的，能够为消费者解决问题，能为企业积累技术财富。”倪捷说。
“技术控”董事长喜欢做实验，对每一次创新充满期待
“过去认为，以品质求生存，品质是一种手段。但现在我认为，品质就是一种追求，发展是为了品质。做出好的产品，能体现个人价值。所以，工匠精神、创新精神能给我带来乐趣。”倪捷说，尽管绿源每年都会推出一大批新技术、新款式，但他仍对每次创新充满期待，期待产品究竟会获得市场怎样的反馈。
今年初，绿源推出了一款输出扭矩达到220牛米的电动车。“扭矩达到220牛米是什么概念？我们做了一个实验，找了一辆自重10吨的汽车，上面还站了50个小伙子，然后用这辆电动车平地拉动。”
倪捷说，这款电动车不仅爬坡能力强，而且创造性地使用了汽车上的陡坡缓降技术，主要针对山地地区的消费者。“尽管在农村市场，这样一款电动车的销量不会很大，但我还是很开心，因为我们的产品在山地环境下同样拥有出色的出行能力和控制能力。”
倪捷自称是个“技术控”，他喜欢做各种实验，舍得在研发上花钱，比如“绿源现在拥有锂电池的全套检测设备”。
“最近，我在做一个电池失效模型的实验。通过这个实验，希望解决电池安全状态评估的难题。比如说，通过一次充电，就可以盲测这个电池还有多长的使用寿命。如果能够实现，那就非常好玩了。在今后社会化充电的时候，我们就可以根据电池不同的状态，给它不同的充电解决方案。这也为我们研发充电桩，推出扫码充电系统提供了技术支持。”倪捷告诉记者，这个实验并不简单，要选不同时期的电池，采集大量的数据，然后形成曲线模型。
把电动车打造成一个智能平台
2015年8月，“绿领之家”首个社区O2S店（O2S意为online 2 store service，即线上预约、下单、支付，线下实体店体验的商业模式）在市区投入运营。
“绿领之家”主要以社区为触角，贴近社区群体，能够为快递小哥、工人、辣妈、普通上班族、毕业生、骑行爱好者等目标客户群体，提供电动车的租车、维修、保养、充电、精品选购、二手车买卖等相关服务。“客户只要用手机扫一扫二维码，就能一扫租车、一键求助，非常方便，让你足不出社区，即可享受相关服务。”
“这是我们‘互联网+’实践的一部分，目前在浙师大、上海财经大学浙江学院的试点日单量都不错。现在绿领团队又在杭州开始布局试点。”倪捷说，通过这个项目，不仅把电动车从个人交通工具转换为公共交通工具，更重要的是，绿源输出了一种全新的生活方式，让更多的消费者体验到电动车出行的便利、环保。
事实上，在电动车租赁市场，绿源在国外已经有了一次非常好的实践。在2015年5月开幕的米兰世博会上，绿源成为其公共电动车租赁项目的服务提供商。
“早在2013年8月底，米兰世博会主办方就找到了我们，希望我们能提供公共电动车租赁项目的解决方案。为此，我们针对租赁市场，全新设计了一款电动车，内置了自动抓取电池情况、自动断电系统、无钥匙系统、感应灯、轴传动等各种功能。”绿源集团国际贸易部部长周缘告诉记者。
“通过电动车租赁项目，我们也想更好地检验智能电动车。”倪捷透露，目前绿源推出了“源总线”标准。简单地说，就是用5根线连接电动车前后部，然后通过自己编写的通信协议，由ECU（电子控制单元）指挥车内各种信号。
“这就很好玩了。今后，我们可以把‘源总线’标准发布给外设厂，根据统一的通信协议设计各种外设，比如GPS、蓝牙、声控等。这时候，电动车就相当于一个智能化平台，给消费者带来最直接的感受就是功能强大而且好用。”倪捷说，“源总线”标准的电动车正在测试，他非常期待把汽车、IT的新技术融入电动车平台，让电动车消费者享受到高新技术带来的好处。
“这种工作是非常有价值的，虽然它不一定马上就会大卖。我觉得不要用销量来鉴定它，那样会很痛苦。因为，创新是需要成本的，有时候消费者并不会马上接受。但是，随着自己的产品越来越好，中间的某一点会触动消费者，那就会引爆市场。”倪捷说，现在绿源不求速效，只求打好基础。
倪捷坦言，绿源也曾追求过速效，想过赚快钱，但是经过近20年的市场实践，绿源也开始进入了一个文化沉淀过程。从最初到国外游学，学习丰田精益制造等一套东西，10年前的绿源希望学习的是一个术，一个方法。而现在，绿源管理层更多的是从市场实践和中国传统文化中汲取营养，讲究的是术道结合，知行合一。
“和国内大多数企业一样，绿源现在正处于一个企业发展的关键时期。面对经济新常态，我们如何应对？我想，这时候企业更需要一种精神、一种文化支撑，这样可以让我们的内心更加平和，然后用工匠精神、用技术创新引领新常态。”倪捷说。
