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对话绿源电动车倪捷:一部车骑10年,只有把电动车从易损品变成耐用品,才能讨论物联网及新技术的落地性

2022-06-29

提及“绿源电动车”,首先映入你眼前的是什么?是快递员骑着它派送物件的场景,还是外卖小哥用它走街串巷,解决大家的吃饭难问题。这其实都是城市中“最后一公里”的配送问题,电动两轮车作为城市的供应链一环而存在着。

  “电动汽车是大势所趋,未来的主要交通工具是走新能源化路线的。而作为电动两轮车,我认为他在社会中的意义,有点像海绵城市的海绵。中国有很多建筑格局已经形成,会有汽车开不进去的地方,电动两轮车能够很好的起到替补作用。当然,它一直是老百姓日常生活不可或缺的交通工具。”绿源电动车创始人、总裁倪捷这么评价电动车存在的重要性。

  除此之外,倪捷还围绕“价值”、“液冷技术”、“国内市场与国际市场”众多思考点,来阐述他的观点,“只有在技术上解决电机的寿命问题,只有让电动两轮车从易损品变成耐用品,才能讨论物联网的落地,才能真正推动这个行业的发展”。

  倪捷打趣自己,“从1997年创业以来,我就像这个行业的斗士。”他很明白,斗士是他在这个位置不得不做的举动。他不肯采用沉默的方式暗自陪着行业发展,一位思考“价值”,会按照逻辑区分成“社会价值”、“产业价值”、“技术价值”、“企业价值”的人,一位行业深耕产业近30年的人,在这次的对话中,讲了一些务实的行业思考。


  液冷技术解决了电机寿命问题,才能赋予电动两轮车耐用消费品的属性

  和绿源电动车的掌舵人聊行业,一开始你以为他会讲“关于商业帝国如何建立”的故事, 或者听他讲企业战略以及全球销售策略。  

  但这位扎根于电动两轮车行业的实业家,倒是一幅纯粹技术派的状态,他讲风风雨雨20多年的创业史,基础上就是解决行业发展问题的技术历史。

  “我们创业始终是围绕消费者痛点,来解决问题。早期调研,消费者很讨厌轮胎被扎破,我们就想制造出扎不破的轮胎。后来调研,消费者讨厌刹车磨损,我们就去研究和制造陶瓷刹车。2018年发现,电机是一个很重要的问题,属于消费者看不见的问题:电机寿命。其实汽车行业发展了100多年的历史,在上个世纪70年代才真正确定了汽车零件金属腐蚀的问题以及解决方案。这个问题放到电动两轮车行业,也同样是个问题,我们采用了液冷技术来解决电机生锈以及确保电机寿命问题。”

  用液冷技术解决了电机寿命问题,倪捷才敢把电动两轮车赋予“耐用消费品”的属性。从易损品转变为耐用品,是能够之后将各种新技术叠加到这个行业的关键。倪捷认为,这是基石。如果不解决电动两轮车的核心寿命问题,那么先进的互联网技术、物联网都没有办法即时应用到此行业。这不仅仅是一个商业成本问题,还属于商业道德问题。

  “解决了电机寿命问题,让他的维修率变得很低,才会有很多扩展的社会价值,比如说未来充换电桩的发展,比如说城市各种公用设施的发展。”

  一句话,用技术进步促进行业的发展,用液冷技术解决电机寿命问题,让电动两轮车向耐用型消费品转型,宏观上符合低碳节能环保的路线,微观上利好每一个消费者以及产业链上下游的人。


  做有价值的事,企业责任与社会价值共存

  什么是有价值的事情?一千个人有一千种解读方式。倪捷的经历极其“简单”:17岁的倪捷考入中国科学技术大学无线电系,1983年本科毕业后继续攻读研究生,1986年获工学硕士学位,任教于宁波大学。从高校离职后从事过风险投资行业,1997年创立绿源电动车,工作至今。

  外界解读他的个人价值,几乎和“电动两轮车”行业划上等号。虽然他说自己是这个行业的斗士,更多外人给出的评价是“行业领跑者”。

  倪捷谈及绿源电动车的社会价值,用了“低碳节能减排”这样的大目标方向。实际上,除了节能减排,电动两轮车某种程度上方便了人民生活,在基础设施上间接推动了中国互联网行业以及快递行业的发展。这一点大家一定能够看到,否则著名的三个字——“包邮区”,经济学上很难实现。

  在产业价值上,倪捷一直希望绿源电动两轮车能够解决行业安全隐患,摆脱目前行业带有的“低端和易损”的形象。

  而这个带领绿源一路奔跑的掌舵人,在思考绿源的“企业价值”时,重复提及到要让电动自行车走向物联网最好的状态,必须有将电动车由易损品变成耐用品的技术支持。只有将一个产品的寿命问题延迟至很久,其他的性能问题才能被赋予和实现。他将一个产品用“横坐标”与“纵坐标”来做举例与说明:绿源电动车的横坐标是耐用性,纵坐标是它的众多性能,比如充一次电能够跑多少公里的功能,比如说车子是否具备互联网功能,再比如说它的款式是不是很时尚。只有产品以十年或者十年以上为一个寿命基础,那么纵坐标上的性能才会有生命力和竞争力。

  认识到这样的企业价值与行业价值之后,才能真正做到让企业责任与社会价值共存。


  复购率是消费品的本质关心点

  在电动两轮车行业的营销环节,倪捷很清楚的认识到,目前的营销格局在从被动的维修服务向主动的增值服务做转变。

  原先的电动两轮车容易出现故障,因而在配套的销售策略中,销售过程更看重维修环节:当消费者的电动两轮车出现问题时,谁的维修反应最快,谁的维修工最多,谁的维修技术最好,购买谁的电动两轮车会成为可能。当然在销售的竞争层面,谁的价格便宜也是绕不开的竞争点。

  但一旦将电动两轮车发展成为耐用品,行业的激烈竞争化就会向另一种方式过渡:由于电动两轮车的维修率变得很低,服务性质的增值营销策略就会成为主导地位,如帮助消费者充电、定期的车辆安全检查,而不仅仅是价格和维修这两个维度。这样的竞争生态是倪捷想看到的结果,利于行业发展,也利于社会宝贵资源的不浪费。

  很多人替倪捷担心一个问题:一辆绿源电动车能够骑上十年以上,会不会总销售量就会变得很低,质量变好了,买一辆就够了,反而产品的复购率低了。

  倪捷不是没有思考过这个问题,相反因为思考过,很快给出了乐观回答:“一部车骑十年,对谁最有号召力?这个口号对复购电动两轮车的群体最有号召力。一直是电动车用户的人群,在做新的购买选择时,一部车能够骑十年,是说到消费者心坎里了。相信他们会选择自己满意又放心的产品。”

  但倪捷也不担心电动两轮车作为耐用品的复购率,“技术上做到的十年不坏,不等于十年不换车。”如果将电动两轮车的功能做细分,他相信随着时代的进步,消费者在对产品质量有信心的基础上,会更加自主的选择心仪的性能款式。而随着消费群体的年轻化,只要解决掉电动两轮车的高维修故障和低端化问题,也会促进电动两轮车在互联网上的销售更加标准化。


  出海之前,先解决内需问题

  当下,绿源电动车已经远销80多个国家和地区,倪捷对于绿源的出海现状给出的评价却是少有的谨慎,认为其仍处于初级阶段,他用了流行又时髦的词语来回答,“对于国外市场的开拓,当下绿源处于种草阶段。”

  他不是不看好海外市场,而是有他自己的节奏,“我们首先要通过内需市场,通过内循环,把我们行业的问题解决掉,才有可能迎来一个国际市场的大爆发。我们在进军国际市场时,除了需要按照地区把所在地理环境以及消费者特征研究透,我们还得借鉴汽车等产业的耐用评价标准。”

  他认为,目前的绿源电动车的海外市场开拓属于萌芽状态,但液冷技术确实解决了电机的寿命问题,让电动两轮车从易损品变成耐用品,有利于海外市场的标准化产品开拓。倪捷打趣又务实的问道,“至少我在出口绿源电动两轮车时,不需要相应的出口维修工吧?”

 

(完)

责任编辑:曹卉